Как едет Автомобиль года - тест-драйв Peugeot 508 | Мобильная версия

Фото: Владимир Мукан

Французский легковушка D-класса Peugeot 508 начали продавать в Украине год назад. А недавно эта модель стала победителем в национальной премии "Авто Года 2020".

Берем машину на тест-драйв, чтобы познакомиться поближе.

знакомство

Модель стоит от 738 700 тыс. Грн. Ее предлагают в трех комплектациях - "Актив", "Аллюр", "ДжитиЛайн".

Из двигателей можно выбрать два варианта турбодизелей с 8-ступенчатым автоматом. Или бензиновый силовой агрегат с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. У нас на тесте машина в самой дорогой комплектации с 2-литровым "дизелем" мощностью 180 л.с. Он соответствует нормам токсичности "Евро-5".

Выглядит модель оригинально и непохоже на другие. Ее элегантность подчеркивают плавные кузовные линии. Некоторые из них заметны только если смотреть под углом на кузов. Интересным стилистическим решением является стреловидные ребра жесткости боковин и две выштамповки на крыше.

Узнаваемым в потоке машин Peugeot 508 делают вертикальные ходовые огни, по совместительству работают еще и как повороты. Они напоминают клыки хищника. Дополняют этот образ углубленные внутрь и затемненные слегка фары. Это добавляет агрессии в учет машины.

Задняя черная глянцевая полоса между фонарями добавляет спортивности в облик модели. Отныне это является одной из "визитных карточек" стиля этого французского производителя.

Сегменты трехмерных фонарей "Фул ЛЕД" сделали похожими на когти хищника. Они ночью выглядят по-разному в зависимости от того, с какого угла на них смотреть. Как по передним ходовых огнях, так и по "когтях" можно ночью узнать название бренда.

Силуэт машины - гармоничный. Для лучшей аэродинамики кузов сделали невысоким - 140 см. Двери, подобно американских автомобильных традиций, не имеют оконных рамок. При каждом закрытии стекло автоматически приходится.

В Peugeot 508 тип кузова фастбэк. Это когда крыша имеет заметный склон, а крышка багажника открывается вместе с наклонным задним окном. Издалека кажется, что это седан, однако практичность автомобиля на уровне лифтбека. Клиренс - примерно такой, как и в большинстве других моделей этого класса, -14 сантиметров. По подвески, то спереди здесь "Макферсон", сзади многорычажная.

Багажник

Поскольку у Peugeot 508 кузов фастбэк, то он открывается вместе с задним стеклом. Кстати, приятно, что его можно викриваты, проведя ногой под бампером. Это удобно, когда обе руки заняты сумками.

При желании это можно сделать с брелка или кнопкой на багажнике. Интересно, что рядом с кнопкой открывания багажника на багажнике есть кнопка центрального замка. Обе действуют, если их нажимает человек с брелком от машины в кармане.

Багажник у автомобиля большой - 487 литров. Он неглубокий, имеет удобную форму для загрузки сумок. Под полом - докатка.

Фальш-пол можно открывать частями. Это удобно, когда в заполненном багажнике нужно получить какую-то мелочь у запасного колеса. Подобно багажных отсеков универсалов и кроссоверов здесь установлено розетку на 12 вольт. Существуют различные крючки и петли к креплению груза, как у универсалов и внедорожников.

Для увеличения объема багажного отсека можно сложить спинки задних сидений. Пол становится практически равной.

Осматриваем салон

На заднем сиденье просторнее, чем в этой модели предыдущей генерации. Ощущение пространства удалось достичь благодаря уменьшению толщины спинок передних кресел.

Трое взрослых ростом до 190 сантиметров сядет без дискомфорта. Хотя мне бы хотелось потолок выше и нищий уровень продольного туннеля кузова. Практическим решением является обшивка с внешней стороны передних сидений прорезиненным материалом и размещения сеток для мелких вещей.

Для задних пассажиров предусмотрели персональные фонари с сенсорными выключателями над дверью, отдельные дефлекторы воздуха, USB-порты, подлокотник с подстаканниками. Всего в дальней дороге здесь удобно.

За рулем

По каждой детали видно, что это премиальный класс. Элементы управления отдают металлическим холодом, пластик торпеды мягкий, есть детали с деревянными вставками и кожей. Например, вдоль торпеды, карт дверей является вставка с натурального дуба. Сиденья, руль, рукоятка коробки передач и подлокотники обшиты кожей. По периметру всего салона приятная светодиодная подсветка.

В то же время чувствуется, что это современный и технологичный автомобиль. Он не имеет никакого стрелочного прибора, минимум традиционных переключателей и необычные формы привычных рычагов. Водительское место организовано так, что водитель как сливается с автомобилем. Этому способствуют объятия сидений и четкое разделение пространства водителя и пассажира этой частью.

Руль у машины восьмиугольное и маленькое, как в спортивных моделях. На практике таким пользоваться удобно. Через нижний срез легче выходить из автомобиля. Из-за этих плавные углы тактильно всегда есть ощущение насколько оно возвращено. Блок круиз-контроля традиционно для французских машин вынесен на отдельную панель у левого подрулевого переключателя.

Весит коробки передач больше напоминает манипулятор или джойстик со встроенными кнопками и светодиодами. Он небольшой, имеет три кнопки и светодиодную индикацию.

Торпеда выполнена из мягкого пластика. По центру - большой дисплей мультимедийной системы. Под ним, подобно клавиш на фортепиано, разместили кнопки управления системой. На практике это оказалось еще и удобно. Под ними линия с сенсорным блоком кнопок. Внизу под панелью, на которой установлен рычаг коробки передач, - беспроводная зарядка для мобильного телефона. У нее - два порта USB. Это не лучшее размещение для них. Туда неудобно вставлять флешку или кабель телефона во время движения.

Передние сиденья могут делать 8-зонный массаж. Подобные опции имеют немного брендов. Среди них "Мерседес-Бенц" и "Ситроен". Причем функция массажа работает по всей спине и с разной интенсивностью.

Едем

Жму кнопку запуска двигателя на панели возле рычага коробки передач - и поинае светиться панель приборов, чувствуется легкий гул двигателя. Присущего дизеля грохот и вибраций нет.

Несмотря на низкую посадку, обзор с водительского места хороший. Концепция этой высокой панели называется "ай-кокпит". Если другие производители делают проекционные дисплеи на стекло, чтобы лучше считывать показатели, то в "Пежо" решили просто поднять панель выше.

Во время заднего хода боковые зеркала опускаются, включается камера заднего хода с направляющими линиями, движущихся в зависимости от поворота руля. После полуметрового проезда со стоянки испытываю автономную систему автомобиля - жму кнопку на рычаге коробки передач, осуществляю ряд манипуляций и машина сама крутит руль и выезжает с парковки. Не затрагивает ни одну из четырех автомобилей вокруг.

Перехожу в режим драйв и отправляюсь вперед. Машина набирает обороты двигатель быстро. 8-ступенчатая коробка работает четко. Машина по ощущениям сбита, управление острое. С первых минут за рулем хочется быстро.

Можно изменять режимы вождения - "Эко", "Спорт", "Комфорт", "Нормальный". Эти настройки изменяют момент переключения передач и чувствительность руля. Конечно, наибольшую динамику машины и остроту управления можно почувствовать в спортивном режиме. Однако даже в нормальном режиме авто едет резво.

Подвеска средней жесткости. При этом она неплохо настроена - прекрасно поглощает мелкие выбоины, которых больше всего. На равных отрезках трассы автомобиль хорошо держит дорогу. А на высокой скорости, что прижимается к асфальту, во время маневров машина полностью прогнозируемой. В крутые повороты удается входить с минимальными кренами.

Тормоза машины чувствительны. Машину можно быстро остановить даже на высокой скорости. Крейсерская скорость "Пежо" - 150-170 км / ч. Не слышно больших аеродинаминих шумов, усиленного звука двигателя или ухудшение управляемости. Авто преодолевает расстояние на такой отметке спидометра без напряжения.

Светодиодные фары хорошо освещают пространство ночью. Интересно, что они усиливают луч света в ту сторону, в который водитель поворачивает руль, сами переключаются с ближнего на дальний и наоборот во время движения междугородними трассами. Приятно поразила система ночного видения, работает подобно военных тепловые зрений - когда электроника обнаруживает человека недалеко от дороги, то сразу выводит ее изображение на экран панели приборов, в салоне звучит громкий сигнал. Благодаря этому можно заметить пешеходов в темной одежде на обочине или велосипедистов.

По расходу топлива, то на трассе при скорости 80-100 км / ч можно выйти на показатель 4,4-5 литров, в городском режиме с тянучка - на 6,4-7 литров дизтоплива.

Peugeot 508 - динамический и инновационный автомобиль премиального уровня. Такой подойдет для ежедневных поездок в городе и путешествий между городами асфальтированными трассами.