"Монополісти проти дешевих авіаперевізників"

 

Із жовтня Міністерство інфраструктури планує пустити на український авіаринок бюджетного перевізника "Пеґасус Ерлайнз". Раніше відомство хотіло домовитися про регулярні рейси з України з "Райанейр" — другої за величиною бюджетної авіакомпанії у світі. Однак перевізник сказав, що передумав працювати на нашому ринку.

— В Україні до бюджетних авікомпаній — так званих лоу-костів — дуже високі вимоги, — пояснює експерт столичного Інституту економічних досліджень та політичних консультацій Ірина Коссе, 36 років. — По-перше, наші аеропорти не самостійні. Бюджетна компанія не може прийти в Донецький аеровокзал і попросити 50-процентні знижки на аеропортові збори. Вона мусить звернутися до Державної авіаційної служби. А держава все забюрократизовує. Також для підтвердження свого статусу лоу-коста компанія повинна створити свою дочірню фірму в Україні. Так зробила 2008 року угорська "Візз Ейр". Але ця процедура довга і вимагає зайвих грошей.

По-друге, в Україні бракує аеропортів, що відповідають вимогам лоу-косту. Бюджетна компанія має великий пасажиропотік. За добу один літак робить два-три рейси. На землі він може перебувати годину. Такий обіг може запропонувати лише великий аеровокзал "Бориспіль". До Євро більшість українських аеропортів узагалі лежали в руїнах. Їх відремонтували, у Львові і Донецьку зробили дві злітно-посадкові смуги. Можливо, з часом вони запросять до себе бюджетні компанії.

Чи зміниться ситуація з ухваленням постанови про стимулювання розвитку бюджетних компаній в Україні?

— Вимоги до перевізників залишаться високі. Наприклад, лоу-кост на території України повинен мати у своєму флоті не менш як 10 літаків. Компанії не вигідно передавати стільки суден і прив'язувати їх до країни. Навіть діюча "Візз Ейр" має всього два літаки в Україні.

Чому квитки у бюджетних компаніях дешевші?

— 70 відсотків доходу українські аеропорти отримують від перевезень. У Європі — 20 процентів. Решта заробітку надходить з інших послуг — оренда приміщень під магазини, кав'ярні, зали відпочинку. Пасажир витрачає гроші в аеровокзалі — купить бутерброд, зайде в дьюті-фрі, придбає сувенір. Через це західні аеропорти можуть робити знижку для лоу-косту. Бюджетні компанії забезпечують великий пасажиропотік, мають великі літаки.

Бюджетні компанії на всьому економлять. Замовляють відразу велику партію літаків — 10-20. Тому заводи роблять їм знижку. Лоу-кости використовують машини протягом трьох-п'яти років. Доки вони нові, то не потребують ремонту. Потім компанія здає їх у лізинг рейсовим перевізникам.

Яку оцінку поставити українському авіаринку?

— У нас низький внутрішній попит на авіаперевезення — дорогі квитки. На ринку відсутня конкуренція. Компанії-монополісти проти дешевих авіаперевізників, бо вони втрачатимуть надприбутки. Кілька років тому "Візз Ейр" оголосила акцію. Квиток Київ — Сімферополь на літо коштував усього 150 гривень. Решта авіаперевізників змушені були знизити ціни на цей напрямок.

×